Hazte Socio
Teléfono: 613 000 804 Correo electrónico: info@clasicoshistoricos.org
Hacerse socio tiene una costo de 20€ al año
Numerosas ventajas por ser socio:
- Pertenecer a la Federación de Vehículos Clásicos con la misma cuota.
- Cerramos acuerdos a nivel nacional con compañías de seguros para vehículos, motos y furgonetas clásicas
- Descuentos en Recambios de automóvil y motocicleta clásica.
- Descuentos en Aceite de Primeras marcas para clásicos y competición.
- Descuentos en Mano de obra para la reparación de nuestros vehículos en los talleres asociados.
- Descuentos en Chapa y pintura con la red de concesionarios asociados al Club.
59
Socios
165
Coches
58
Motos
55
Concentraciones
Mercedes Benz w123 Coupé
La serie 123 de dos puertas hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1977. Los 230 C (109 CV), 280 C (156 CV) y 280 CE (177 CV) recibieron en septiembre de 1977 a un nuevo integrante con la primera versión diésel: el 300 CD que montaba un motor de cinco cilindros (80 CV).
En 1981 este primer coupé diésel fue reemplazado por el turbo diésel 300 CD (125 CV). Una mejora técnica importante en comparación con sus predecesores directos fue el habitáculo de seguridad con una estructura aún más rígida para el techo, los pilares y puertas reforzadas. La producción cesó en agosto de 1985 tras ocho años en los que se fabricaron 99.884 unidades.
Volkswagen Golf Gti Mk2
En enero de 1984 aparece el Volkswagen Golf GTI Mk2, la segunda generación del potente compacto deportivo.
Su diseño exterior corrió de la mano del Departamento de Diseño de Volkswagen y conservó las líneas generales del modelo anterior, aunque con un ligero estilo más redondeado y menos angular. Pese a que la segunda generación del Volkswagen Golf introduce multitud de novedades técnicas y de equipamiento, se presentó con un motor de 1.8 litros con 112 CV e inyección mecánica Bosch Digifant 2.
Jaguar XJS v12
El Jaguar XJ-S es un automovil deportivo gran turismo producido por el fabricante británico Jaguar entre los años 1975 y 1996. Es una variante deportiva de su sedán más lujoso: el Jaguar XJ que sustituye al Jaguar E-Type y, a su vez, es reemplazado por el Jaguar XK. Fue desarrollado en Conventry, Inglaterra.
Se fabricó durante más de 20 años y medio en tres variantes de carrocería: coupé, targa y convertible, con un total de 115413 unidades producidas en tres series.
La primera generación apareció en 1973 con un motor v12 de 5344 cm3(5,3 L; 326,1 plg³) SOHC y 2 Válvulas por cilindro (24 en total), que pudo verse por primera vez en el E-Type de la Serie III de 1971.
Se comercializa el 10 de septiembre de 1975.
El automóvil tenía un Motor Delantero V12 de 5,3 litros, el coupé británico lograba una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,8 segundos y una velocidad máxima de 229 km/h (142 mph), aunque su talón de Aquiles era su consumo, cercano a los 21,7 L/100 km (4,6 km/L; 10,8 mpgAm).
La potencia se transmitía al suelo en la salida del concesionario mediante unos neumáticos Dunlop SP Super E 205/70 VR de 15 pulgadas (38,1 cm) montados en llantas de aleación, salvo en las unidades de la policía británica, en las que se montaban unos Michelin XWX 205/70 VR 15 pulgadas (38,1 cm) de más altas prestaciones.
Volkswagen Golf mk1 Cabrio
En 1.979 Volkswagen consideró que era el momento de crear un nuevo descapotable tan carismático como el VW Escarabajo Cabrio. El pequeño Golf ya llevaba cinco años en el mercado y era el referente a seguir el segmento de los compactos, así que, aprovechando el tirón los de Wolfsburg presentaron el Golf Cabrio. Diseñado por Bertone y fabricado por Karmann, consiguió mantenerse en producción hasta que fue sustituido en 1.993 por el VW Golf III Cabrio (jamás existió un versión descapotable del Golf II). Las primeras unidades montaron el motor de 1.6 litros y 110 CV del VW Golf GTi, aunque con el paso del tiempo la gama se fue completando con los bloques de cómo el de 1.1 litros y 52 CV , 1,6 litros de carburación con 75 CV o el 1.8 litros de 112 CV.
Seat 600 E
Fue el segundo modelo comercializado por la marca española después del SEAT 1400 . El SEAT 600 pertenece al segmento de vehículos con motor trasero, tracción trasera y dos puertas.
El primer coche de este modelo salió de la fábrica de Barcelona el 27 de junio de 1957, a un precio de venta de 60.000 pesetas (el salario medio en ese momento rondaba las 50.000 pesetas anuales). Este último fue fabricado el 3 de agosto de 1973. [ 1 ] La primera serie tenía puertas de apertura inversa .
El motor de gasolina original tenía 4 cilindros en línea, 633 cc y producía 21,5 caballos de fuerza. En 1963 , se lanzó el modelo 600D, que tenía un motor de 767 cc que entregaba 29 caballos de fuerza.
En el momento en que estuvo en el mercado, sus principales rivales eran el Citroën 2CV , el Volkswagen Escarabajo , el Renault 4 o el Mini .
Del SEAT 600 se produjeron casi 800.000 unidades.
Volkswagen Escarabajo
La idea del Escarabajo fue concebida en 1931 cuando Ferdinand Porsche y Zündapp desarrollaron el Porsche Tipo 12, el «Auto fur Jedermann» que significa «el coche para todos». Porsche ya había desarrollado un motor refrigerado por aire de cuatro cilindros bóxer y Zündapp estaba desarrollando un motor radial de 5 cilindros refrigerado por agua. Porsche había escogido una suspensión trasera de barra de torsión que había sido inventada por Edward Rumpler.
En 1932, ya había tres prototipos, y en 1933 se sumó un cuarto, el Porsche Tipo 32, construido por la fábrica de motocicletas NSU.
En 1933, Adolf Hitler encargó a Porsche que diseñara un coche para el pueblo (literalmente en alemán, Volks Wagen). El coche debería tener capacidad para dos adultos y dos niños, con espacio para las maletas y ser capaz de alcanzar los 100km/h. El partido nacional-socialista alemán ya había utilizado el término «Volks» para otros productos patrocinados por el partido, como la Volksradio.
Sin embargo, el nombre Volkswagen no sería el oficial hasta unos años después. Este nuevo vehículo se denominó inicialmente Porsche Tipo 60, y luego se bautizó como KdF-Wagen. KdF eran las iniciales de Kraft durch Freude (Fuerza a través de la alegría), la sección de ocio del Tercer Reich.
Citroen Acadiane
Fue presentado en marzo de 1978, 11 años después del turismo.
En el mercado español recibió el nombre "Dyane 6/400"3 (posteriormente "Dyane 400"). En el resto de países se optó por la sencilla combinación "AK"+Dyane (AK, propia de la furgoneta 2CV AKS 400)
Austin Mini
En 1952, con la fusión de Morris y Austin Motor, se crea la empresa British Motor Corporation (BMC). Aunque en su plantilla figura el nombre de Issigonis, él decide desvincularse de la nueva organización que parece no conceder rienda suelta a su espíritu creativo. Pasa entonces a Alvis, donde trabaja en el desarrollo de una berlina de lujo. El proyecto fracasa por falta de recursos económicos, y sólo tres años después regresa a BMC en calidad de subdirector técnico de la planta de Austin en la localidad de Longbridge.Su reto entonces es concebir tres nuevas series destinadas a los segmentos pequeño, mediano y de lujo. El primero, bautizado como Classic Mini, ve la luz en 1959; tres años después llega el Morris 1100 de cuatro puertas, destinado al segmento intermedio; y, en 1964, el Austin 1800, un coche muy espacioso.
Citroen Bx Gt 1.9
El Citroën BX es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Citroën entre los años 1982 y 1994. Se trata de un vehículo de líneas angulosas, con la luna trasera muy tendida y quinta puerta posterior. El diseño del italiano Marcello Gandini (cuando trabajaba en Bertone) queda patente en el corte del paso de rueda trasero (algo parecido al anterior Maserati Quattroporte). En 1984 apareció un modelo break, denominada "Evasión" en muchos mercados. En ese mismo año, el BX fue nombrado Coche del Año en España.1
Le Zèbre
Le Zèbre es una marca de automóviles francesa,[1] activa entre 1909 y 1931. Tenía su sede en Puteaux (Departamento del Sena). La compañía fue fundada por Jules Salomon con el apoyo del piloto Georges Richard y con el respaldo financiero de Jacques Bizet, hijo del compositor Georges Bizet.[2]
Julius Solomon era un joven graduado de la Escuela de Comercio e Industria de Burdeos y comenzó su carrera en Rouart Fréres, un fabricantes de motores. Más tarde se trasladó a la empresa de Georges Richard, donde conoció a Jacques Bizet.
En 1909, Solomon desarrolló su primer automóvil, el tipo A. Este diseño resultó muy económico de fabricar y se vendió por 3000 francos, unos 1000 francos menos que sus competidores. La distancia entre ejes de este coche era de 71 pulgadas (180,3 cm).[4] Los dos amigos decidieron no dar ninguno de sus nombres al automóvil, y optaron por llamarlo "Le Zèbre" (La Cebra), que originalmente era un apodo dado a un empleado de su primer trabajo. En 1911 la empresa fue registrada como "Société Anonyme des Automobiles Le Zèbre". Originalmente, los chasis fueron construidos por Paquis Works, y algunos estaban equipados con motores fabricados cerca de Saint-Denis por Aster, en configuraciones de uno, dos o cuatro cilindros.
En 1911, el famoso piloto André Morel abrió un taller que reparaba y vendía automóviles, con representación de las marcas Berliet y Le Zèbre.
La fabricación de automóviles continuó durante la Primera Guerra Mundial. En 1915, el Ministerio de Guerra hizo un pedido de 40 automóviles por mes, así como el suministro de varios componentes militares.
Desafortunadamente, el automóvil tuvo muchos problemas mecánicos, incluido el motor y la caja de cambios integrados como una unidad (lo que causaba que el aceite del motor se filtrara al embrague, que tenía que ser drenado con frecuencia), rompiendo los ejes cada 300 km, y por el hecho de que podía perder las ruedas en plena marcha.[5]
En 1917 los dos fundadores se separaron. Jules Solomon dejó la compañía y se marchó con André Citroën, por entonces director general de Mors.
Después de la Primera Guerra Mundial, Jacques Bizet se quedó con Le Zèbre. André Morel fue contratado el 1 de abril de 1919 por la compañía, como inspector comercial de 40 departamentos. Pero después de los problemas económicos que siguieron a la guerra, debió afrontar una situación económica muy difícil. Sus coches no se vendían bien, y la fábrica no podía construirlos en plazo. La compañía no tuvo tanto éxito como antes de la guerra. En 1924, el Tipo Z fue anunciado con un motor diseñado con la ayuda del ingeniero inglés Harry Ricardo, conocido en el mundo del automóvil por sus estudios de sistemas de combustión. Sin embargo, no se vendió en las cantidades esperadas y, ante este nuevo fracaso, la compañía cerró en 1931.
Citroen C11 Ligero
André Citroën, ingeniero, montó una fábrica para hacer mecanismos de caja de cambios con engranajes cónicos en ángulo recto. En 1908 se hizo cargo de la fábrica de automóviles Mors, consiguiendo reflotarla. Gracias a su amistad con Henry Ford fue conocedor de primera mano de las técnicas utilizadas en los EE. UU. para producir en grandes series. Ello le permitió diseñar e instalar grandes fábricas para abastecer de material bélico al gobierno francés durante la Primera Guerra Mundial.
Tras la Guerra diseño y fabricó su primer automóvil, el 10 CV Type A, presentado el 4 de junio de 1919 durante el Salón de París. Fue el primer coche europeo construido en grandes series (se vendieron 28.400 ejemplares), el primer coche económico pero completamente equipado (cinco neumáticos, capota, instalación eléctrica y arranque), de los primeros con el volante a la izquierda y con llantas de chapa troquelada.
Porsche 911 Cabrio
El 911 entraba en su décimo año, en 1973, con los cambios más relevantes que Porsche había hecho hasta el momento en este modelo. El fabricante con sede en Stuttgart utilizó motores turbo en la versión superior y una carrocería galvanizada en todos los coches, además de lanzar al mercado las variantes Cabriolet y Speedster junto al Targa. El camino ya estaba sembrado para convertirse en un icono.
Sin embargo, había que demostrar todavía las posibilidades de adaptación del nuevo vehículo. La estricta normativa en materia de seguridad de Estados Unidos obligaba a que todos los coches nuevos pasaran una prueba de colisión a ocho km/h, tanto circulando hacia delante como hacia atrás, sin experimentar daños. Eso hizo que en Zuffenhausen montaran unos paragolpes con perfil de goma por delante del maletero frontal, que fueron característicos del modelo G. Estos paragolpes se podían comprimir hasta 50 milímetros sin que se produjeran daños en las piezas importantes del vehículo. En la versión norteamericana, la energía de la colisión era absorbida por unos amortiguadores de impactos y Porsche ofreció eso como opción para todos los mercados. Además, la seguridad en general fue muy importante para la segunda generación del 911. Esto se podía ver en muchos detalles, desde los cinturones de seguridad de tres puntos hasta los asientos delanteros con reposacabezas integrados, pasando por las superficies específicas para soportar los impactos en los volantes deportivos de nuevo diseño.
Seat 600 N (1957-1963)
El primer Seat 600 n o normal salió de la Zona Franca de Barcelona, el 27 de mayo de 1957 con el número de bastidor 100.106 – 400.001
El éxito inicial de este coche fue tal , que pronto la lista de espera para adquirir uno, alcanzó los dos años, a pesar de que las gestiones eran largas y costosas, y era necesario realizar un anticipo sobre el precio final. El precio Franco Fábrica, es decir, antes de impuestos, fue de 70.000 pesetas para la versión berlina, de 75.000 pesetas para la versión descapotable, y de 66.000 pesetas para la versión furgoneta (comercial). Sin embargo, el 14 de septiembre de 1962 entró en vigor una rebaja de precios previamente anunciada por SEAT que hizo quedar los precios de la siguiente forma: 65.000 la berlina, 70.000 la descapotable, y 64.000 la versión furgoneta (comercial). Ese mismo año de 1962 tuvo lugar un importante acontecimiento para el 600, el 23 de julio de 1962 salió de la factoría SEAT el Seiscientos número 100.000.
Aspecto del Seat 600 N: En principio se puede decir que el primitivo Seiscientos español (llamado comúnmente 600 normal o bien SEAT modelo 600, aunque en nuestra época le llamamos también “equivocadamente” N ya que nunca existió con esa clave por la Seat) es una versión casi idéntica del Fiat 600 original, aunque en la versión española se producen algunos cambios significativos, de los cuales destacaremos los siguientes: la diferente bigotera del panel frontal, el aguilucho del capó delantero, las ventanas no son correderas como en el modelo italiano, y el filtro de aire es en baño de aceite, frente al filtro de aire en seco del italiano, entre otros cambios.
El Seat 600 normal tiene diversos elementos característicos, como los intermitentes sobre las aletas en forma de lágrima, velocímetro hasta 110 kms/hora, parasoles de plástico rígido, pulsador de claxon de color beige, llantas y tapacubos troncocónicos, mando de luces alargado bajo el volante, capó trasero de sólo 15 rejillas -montado hasta principios de 1963-, accionamiento del motor a través de una palanca de arranque, o la ausencia de embellecedor en las ventanas traseras.
Desde 1957 la tapicería de los paneles laterales de las puertas y de los asientos son en tela de algodón a cuadros, sustituyéndose por la tapicería tipo “pata de gallo” desde 1960. Por último, y hasta la aparición del Seat 600/D, en 1961 los paneles laterales pasan a ser forrados completamente en skay de tonalidad marrón oscuro.
Chevrolet Corvette C4
El Chevrolet Corvette (C4) es un automóvil deportivo muscle car producido por la división Chevrolet de General Motors desde el 1983 con el modelo 1984 hasta el 1996. Los editores de la Guía del Consumidor declararon: "El primer Corvette totalmente rediseñado en 15 años era más sofisticado y más práctico que el aclamado Shark. Y al igual que las generaciones anteriores, el nuevo C4 sólo mejoró con el tiempo."1 Volvió el descapotable con motores de altas prestaciones, ejemplificados por los 375 HP (280 kilovatios) del LT5 en el ZR-1. A principios de marzo de 1990, el ZR-1 establecería un nuevo récord en las 24 horas-5.000 millas por ir más de 175 mph (282 kilómetros por hora). Aunque los precios aumentaron, aun cuando las ventas disminuyeron, la cuarta generación de Corvette ganó su propio público fiel. El último C4 se produjo el 20 de junio de 1996.
BMW SERIE 8
La primera generación del Serie 8 es un coupé de dos puertas que fue producido con motores de gasolina de ocho y doce cilindros, denominados 840Ci y 850Ci, respectivamente. Existió también una versión denominada 850CSi. La velocidad máxima de estos modelos era de 250 km/h (155 mph) (limitada electrónicamente). Sin embargo, eliminando el limitador electrónico de velocidad, la velocidad máxima podría llegar hasta los 299 km/h (186 mph).
La primera variante del E31, el BMW 850i, se impulsaba mediante un motor de 12 cilindros (M70, el mismo que utilizaban los 750i de la época), con una cilindrada de 4988 cm³ (5 litros), 2 válvulas por cilindro e inyección electrónica Bosch Motronic, era capaz de proporcionar una potencia de 300 CV (296 HP; 221 kW) a las 5200 rpm, que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,8 segundos.
Apenas un par de años después de su lanzamiento, se comercializaría el BMW 850 Ci, que incorporaba una evolución del 12 cilindros, denominada M73, con una cilindrada aumentada hasta los 5379 cm³ (5,4 litros), que inicialmente contó con una potencia máxima de 300 CV (296 HP; 221 kW),6 aunque a partir de octubre de 1994 su potencia crecería para entregar 326 CV (322 HP; 240 kW) a las 5000 rpm, con lo que podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,3 segundos.
Al mismo tiempo, en 1993, se crearía lo que pretendía ser el modelo “de acceso” a la gama, el BMW 840 Ci, que dejaba de lado el descomunal V12 para decantarse por un motor V8 M60 de 3982 cm³ (4 litros), con 4 válvulas por cilindro, que erogaba una potencia de 286 CV (282 HP; 210 kW) a las 5800 rpm, con una leve merma en las prestaciones.
Citroen ID 19 F
Citroën ID Familiar (19)
Su elevado precio, sin embargo, afectó las ventas generales en un país que aún se estaba recuperando de la Segunda guerra mundial y, en 1957, se presentó un modelo más económico, el Citroën ID. El ID compartió la plataforma del DS, pero fue más tradicional en su mecánica. Una versión familiar, la ID Break, fue lanzada en 1958.
En 1968 Robert Opron rediseñó el DS cambiando sus faros redondos por faros ovalados direccionales. Esta versión del mismo es la más conocida y emblemática.
Como el resto de los coches franceses, el diseño DS estaba lastrado por el sistema del caballo fiscal, y hubo que asignarle motores de reducida cilindrada. A diferencia del 11 Ligero, no hubo un modelo de gama alta con un motor de seis cilindros de gran alcance. A pesar de la aceleración algo pausada producida por su pequeño motor de cuatro cilindros, el DS fue exitoso tanto en el ámbito de los deportes automovilísticos como en los rallies, donde dominan las velocidades sostenidas en superficies de escasa adherencia, y ganó el Rally de Monte Carlo en 1959 y 1966.
Obtuvo el 5º puesto en la lista de "Los 100 coches más cool" realizada por la Automobile Magazine en el año 2005.9 También fue nombrado el coche más bello de todos los tiempos por la revista Classic & Sports Car tras una encuesta realizada a 20 diseñadores de coches de renombre, entre los que se encontraban Giorgetto Giugiaro, Ian Callum, Roy Axe, Paul Bracq, y Leonardo Fioravanti
Vespa sidecar
Desde su aparición a mediados de los cincuenta, miles de unidades llenaron las calles de las ciudades. Un sidecar adaptado a la moto la convirtió en un vehículo que servía para el transporte de toda la familia.
Según manifiesta Francisco Franco Salgado-Araujo, el marqués de Huétor de Santillán presidía una sociedad dedicada a la importación de la motocicleta Vespa fabricada en Italia. Ingenuamente comenta a su primo el general Franco: “No me explico que pudiendo exportar motos de fabricación nacional, importemos vespas italianas gastando en eso divisas”.
En 1952, España estaba en el camino de olvidar ya las secuelas de su guerra civil y, como en Italia, necesitaba facilitar el desplazamiento de sus gentes como necesidad para la ampliación de sus industrias. Las marcas españolas de la época (OSSA, Montesa, Lube…) no podían competir con la Vespa. Spartaco G. Boldori Malandri es amigo personal del Sr. Piaggio y representante de Fiat en España. No es el Sr. Boldori uno de los escépticos, sino uno de los entusiastas y propone al Sr. Piaggio el montaje de una fábrica en Madrid. La idea es aceptada sin reservas; pero las ideas necesitan hombres y nombres para convertirse en realidad. Y para que tome cuerpo la propuesta del Sr. Boldori, será decisiva la colaboración de Juan Lladó, consejero delegado entonces del Banco Urquijo. El primer director de MotoVespa será Lelio Pellegrini Quarantotti quien, con un extraordinario grupo de colaboradores entusiastas, logra en pocos meses poner en la calle la primera Vespa de 125 cc. en febrero de 1953.
Las Vespas Españolas se comenzaron a fabricar en una factoría situada en la madrileña calle de Julián Camarillo por la Empresa Moto Vespa SA, cuyos accionistas mayoritarios eran en un principio, el I.N.I. (Instituto Nacional de Industria) y del Banco Urquijo, y la marca italiana Piaggio
Volvo 264 GLE
Exteriormente el Volvo 240 mostraba un frontal inspirado en el coche de seguridad VESC que se había presentado dos años antes, llamando la atención de todos sus con grandes paragolpes delantero y trasero, que lo hacían 13 cm más largo que la serie 140, otro elemento muy significativo en el 240 fueron la inclusión de los reposacabezas de celosía, una de sus señas de identidad. Bajo el capó, contaba con el motor B21, con una versión de carburador con 97 CV y una versión de inyección de combustible que rendía 123 CV. Tenía suspensiones delanteras MacPherson y dirección de cremallera y piñón.
En octubre de 1974, llegaba a la cadena de montaje el Volvo 260, la serie más alta de gama, que originalmente contaba con dos versiones, DL y GL. El Volvo 264 contaba con un motor V6 de 2.7 litros y 140 CV de potencia. Denominado B27 según su código interno, este propulsor fue construido en Douvrin, al norte de Francia y fue el resultado de una colaboración entre Volvo, Renault y Peugeot. Durante su período de producción, el Volvo 240 se puso a disposición con una variedad de opciones de motor.
Cadillac DeVille
Rediseñado en 1965, su distancia entre ejes pasó a ser de 3290 mm (129,5 pulgadas). Los alerones traseros estaban inclinados ligeramente hacia abajo y las líneas de la carrocería, claramente definidas, modificaban el anterior aspecto redondeado. También eran nuevos un parachoques trasero recto y los grupos de faros verticales. Los pares de los faros cambiaron de horizontal a vertical, permitiendo de este modo una rejilla más amplia. Unas ventanas laterales sin marco curvas aparecieron junto con la luna trasera de vidrio templado. Entre las nuevas características para la edición estándar se incluyeron luces en el portaequipajes, guantera y compartimentos de pasajeros traseros y delanteros y con la adición de cinturones de seguridad traseros. En referencia a las motorizaciones, en 1968, el motor V8 que desarrollaba 340 HP (254 kilovatios) con 7030 cm³ de cilindrada (429 plgs³), se incrementó a unos 7730 cm³ de cilindrada (472 plgs³). La estructura perimetral permitió el reposicionamiento del motor 6 pulgadas (152,4 mm) hacia adelante en el bastidor, lo que disminuyó el espacio ocupado por la transmisión en el habitáculo y permitió aumentar el espacio interior. Los sedanes con pilares aparecieron en la serie De Ville, por primera vez, mientras que se retiraron en el resto de modelos la ventana practicada en el techo duro. Un techo de vinilo acolchado era una opción con un costo adicional de 121 dólares en el modelo de techo duro. Los cuatro modelos de De Ville tenían pequeñas placas de identificación en los extremos de sus aletas traseras, justo por encima de la moldura lateral cromada.
En 1966 los cambios incluyeron una malla algo más gruesa para el relleno de la parrilla del radiador, que ahora estaba dividido por una barra de mayor anchura. Aros de metal brillante adornaban las luces de estacionamiento rectangulares en los extremos exteriores. En general, había menos cromados en todos los modelos de Cadillac de este año.
El De Ville salido en 1967 fue ampliamente rediseñado. Se adoptó un estilo con elementos prominentes, incorporándose un frontal inclinado hacia delante, con las líneas de la carrocería biseladas, y se redefinieron los guardabarros traseros. El ancho completo, "estaba flanqueado por los faros dobles apilados, por tercer año consecutivo. El relleno de la parrilla cuadrada destacaba sus elementos verticales, estando integrada con las defensas delanteras. Las luces de estacionamiento rectangulares se situaron en los bordes exteriores de la parrilla. Las revisiones de estilo del extremo trasero se destacaron por paneles de metal dividiendo las luces traseras y un parachoques pintado. El Cupé de Ville tenía una nueva línea de techo, inspirada por el modelo de exposición Florentine, creado para la Feria Mundial de Nueva York de 1964, que daba a los pasajeros más privacidad en los asientos traseros. Las variaciones del ajuste de menor importancia e interiores ligeramente más ricos separaron al De Ville del Calais. Emblemas cromados con el nombre de la firma al estilo Tiffany se añadieron de nuevo por encima de la moldura lateral de la carrocería en los guardabarros traseros. Nuevas características estándar del De Ville incluyeron el espejo retrovisor antideslumbramiento, reloj eléctrico, control de temperatura automático, tablero acolchado, sistema de advertencia de peligro, los retractores ocultos de los cinturones de seguridad y unos encendedores traseros en todos los modelos.
En 1968 recibió una parrilla con una malla más fina, contribuyendo a que la sección exterior que mantenía las luces de estacionamiento rectangulares se situara solo un poco más alta que antes.
El modelo de 1969 recibió una imagen al estilo Eldorado viéndose sobre todo en el guardabarros delantero.
En 1970 un lavado de cara incluyó una parrilla con 13 láminas verticales fijadas contra una abertura rectangular delicadamente rayada. Un total de 181.719 DeVille fueron vendidos.
Chevrolet 1925 Sedan
El Chevrolet Superior Series F se lanzó en 1923, fabricado por Chevrolet durante cuatro años con una serie diferente por año. El modelo de 1923 fue conocido como Serie B, el modelo de 1924 fue Serie F, para 1925 fue conocido como Serie K y el Superior de 1926 fue conocido como Serie V. Fue reemplazado en 1927 por el Capitolio Serie AA . Fue el primer Chevrolet que no tenía un modelo complementario más grande y fue el único automóvil vendido por Chevrolet en varias configuraciones de carrocería, todas suministradas por Fisher Body.. Cada año, se esperaban nuevos cambios mecánicos, actualizaciones de apariencia o características opcionales que se convirtieron en estándar en los años siguientes de todos los productos de GM, incluido Chevrolet. Los estilos de carrocería se separaron en abiertos y cerrados, lo que significaba que los cerrados incluían vidrio retráctil en las puertas y vidrio que rodeaba a los pasajeros de los asientos traseros. Los artículos estándar incluían herramientas, un gato para remover llantas, velocímetro, manijas exteriores de puertas con cerradura, amperímetro , manómetro de aceite , luz del tablero, perilla del estrangulador , bocina eléctrica , cerradura antirrobo de encendido y un parabrisas de ventilación vertical de dos piezas que permitía que entrara aire fresco. entrar en el habitáculo. Las ruedas eran de 30 "y venían de serie con radios de madera de nogal o discos opcionales de acero prensado. Para 1925, Los Paragolpes se ofrecieron opcionalmente junto con espejos retrovisores exteriores, calefacción para el habitáculo y reloj.
Volkswagen Escarabajo Cabriolet
El primer modelo descapotable se lanzó en 1949, un biplaza Hebmüller-Cabriolet que fue producido hasta la quiebra del fabricante o, según otras fuentes, la destrucción de la planta por un incendio en 1953. Hebmüller fabricó a partir de marzo de 1949 un total de 696 ejemplares. Hoy en día son sumamente codiciados.
El Escarabajo Cabriolet 4 plazas (Tipo 15) comenzó su producción en 1949 por Karmann en Osnabrück. Fue en 1948 cuando Wilhelm Karmann compró un sedán escarabajo de Volkswagen y lo convirtió en un convertible de cuatro plazas. Después de presentarlo con éxito a Volkswagen en Wolfsburg, la producción comenzó en 1949.
Después de una serie de alteraciones estilísticas y técnicas hechas al cabriolet Karmann, (correspondientes a los muchos cambios que se hicieron en el Volkswagen Escarabajo a lo largo de su historia), el último de 331 847 descapotables salió de la línea de ensamblaje el 10 de enero de 1980.
Kawasaki kle 500 1992
La moto Kawasaki kle 500 del año 1992 fue fabricada por la empresa Kawasaki y corresponde a la serie de Kawasaki kle 500 que incluye a modelos de diferentes cilindradas.
Esta moto pertenece a la categoría de enduro / offroad y el primer modelo de ésta generación de las Kawasaki kle 500 se comercializó al público general en el año 1991, por lo que nos referimos a una generación de motos que tiene ya 30 años.
Como curiosidad, resumiendo la ficha técnica y las especificaciones de esta moto, decirte que tiene una cilindrada de 499.00 cc (30.45 ci) y una potencia total de 50.00 cv (36.5 kw) a 8500 rpm en un motor bicilíndrico, 4 tiempos.
Bmw 325 E30 Cabrio
La serie E30 de BMW comenzó a producirse tras el BMW E21 1982, y terminó su fabricación el año 1992, aunque los cabrios se siguieron fabricando hasta 1994. Fue el último BMW Serie 3 que llevó los faros independientes, su sucesor el E36 tenía un cristal protegiéndolos. Este modelo protagonizó el despegue de ventas de BMW, siendo la primera serie de gran venta de la marca. El E30 puede tener 3 motores diferentes: el 2.0, el 2.3 y el 2.5. Este vehículo se ha vuelto un icono para la marca dejándolo así como el primer M3. Posee una gran línea estética moderna para su época y potentes motores entre las diferentes versiones añadiendo así las Diesel.
Seat 850
En el año 1964, la empresa automovilística FIAT lanzó al mercado el 850. Aunque algunos Fiat 850 fueron importados a España, la fabricación bajo licencia del SEAT 850 no comenzó hasta 1966, año en el que el nuevo automóvil se presentó al público en el Salón Del Automóvil de Barcelona. En el mes de abril, se puso a la venta el SEAT 850 N ("Normal"), con carrocería de tipo berlina. Esta primera versión tenía un motor trasero de 843 centímetros cúbicos que proporcionaba 37 CV de potencia, con el que podía alcanzar una velocidad máxima de 125 kilómetros por hora. Inicialmente, sólo estaba disponible la carrocería de dos puertas, pero pronto apareció una primera versión de cuatro puertas inspirada en la del carrocero italiano Francis Lombardi, y que compartía la batalla con la berlina de dos puertas. Más tarde se presentaría una nueva carrocería de cuatro puertas con diseño español, y que aumentaba en longitud respecto a la berlina inicial.
En España, este vehículo alcanzó una amplia popularidad, convirtiéndose en el primer automóvil del que disfrutaron muchas de las familias españolas de la época. En ciudad, se comportaba con agilidad gracias a su buena maniobrabilidad, aunque en carretera adolecía de cierta falta de estabilidad, debido a su disposición "todo atrás" (motor trasero y tracción trasera). Además, uno de los principales problemas de los que los usuarios se quejaban era el sobrecalentamiento del motor.
Lincoln Mark V 1979
El Continental Mark V es un cupé de lujo personal que fue comercializado por la división Lincoln de Ford Motor Company desde los años modelo 1977 hasta 1979 en América del Norte. La cuarta generación de la serie Mark,la Mark V se derivó de su predecesor Continental Mark IV, trayendo una amplia actualización al diseño interior y exterior. Aunque solo se vendió durante tres años, el Mark V es la generación más vendida de la serie Mark, con 228.262 ejemplares producidos.
Con 230 pulgadas de largo, el Mark V es el cupé de dos puertas más grande jamás vendido por Ford Motor Company, con los sedanes Lincoln Continental de dos puertas y cuatro puertas de 233 pulgadas de largo (producidos junto con él) como el único vehículo más largo jamás comercializado por Ford. Distinguido por su diseño exterior de bordes afilados, los temas de diseño del Mark V se adaptarían a los vehículos Lincoln a lo largo de la década de 1980. Para 1980, el Mark V fue reemplazado por el Continental Mark VI. A medida que la serie Mark se redujo en aras de la economía de combustible, la Mark VI vio reducciones significativas en las dimensiones exteriores.
Todos los Continental Mark Vs se ensamblaron junto con el Lincoln Continental en la ahora cerrada planta de ensamblaje Wixom en Wixom, Michigan.
Seat 600
El SEAT 600 D, fue la segunda versión del 600, muy similar al anterior SEAT 600 N, a diferencia que se le sustituyó el intermitente superior por unos laterales de tipo botón, los frontales más cerca de los focos, moldura cromada lateral entre otros pequeños retoques.
Seat 600
Último SEAT 600 L Especial de la serie de 1973. Para fines de identificación del modelo, nótese el respiradero triangular negro en el pilar C, específico para el 600 L Especial. El 600 E y el 600 L fueron las últimas versiones que se fabricaron.
Ford Sierra 2.0i
El Ford Sierra es un automóvil del segmento D desarrollado por la firma automovilística norteamericana Ford en Europa y fabricado entre los años 1982 y 1994.
Su fabricación empezó en 1982 en Genk (Limburg, Bélgica) extendiéndose inmediatamente a Alemania y al Reino Unido. El Sierra se posicionaba por encima del Ford Escort y por debajo del Ford Scorpio, reemplazando al Taunus. Además de ser desarrollado y fabricado en Europa, también se vendió como vehículo de serie en Argentina, Venezuela, Súdafrica, Nueva Zelanda y Norteamérica, modelo que adoptaba muchos aspectos de diseño del Sierra argentino).
Cuando salió a la venta se mostró como algo totalmente nuevo y avanzado. Poseía una estética futurista y una mecánica comparable solo con automóviles de alta gama, por ejemplo, gracias a su tracción trasera con suspensión independiente
Seat 600D
El SEAT 600 D, fue la segunda versión del 600, muy similar al anterior SEAT 600 N, a diferencia que se le sustituyó el intermitente superior por unos laterales de tipo botón, los frontales más cerca de los focos, moldura cromada lateral entre otros pequeños retoques.
Volkswagen Transporter T4 2.4d
Con sus denominaciones correspondientes para los desarrollos de cada modelo, por ejemplo el furgón Kastenwagen de Alemania recibe el nombre de Eurovan Carga en México.
Ya en la década de 1970, Volkswagen comenzó a pensar en la sustitución de las furgonetas con motor trasero por unas más modernas con motor delantero, tracción delantera y refrigerado por agua como lo habían hecho con mucho éxito con sus vehículos de pasajeros a principios de esa década. Aunque el modelo se retrasaría hasta 1990, por motivos no esclarecidos.
Finalmente, el T4 empieza a producirse el 6 de enero de ese año y, con él, el concepto del motor en la parte trasera y la tracción en las ruedas traseras queda olvidado. Uno de los beneficios que trajo dicha transformación fue la inclusión de un tipo de carrocería que no hubiera sido posible en las generaciones anteriores, debido a su mecánica posterior. Las nuevas variantes chasis cabina y doble chasis cabina pasan a sumarse a los tradicionales microbús, furgoneta de carga y pickup de plataforma con cabina simple o cabina doble.
El diseño del chasis y la carrocería de este modelo se utilizaron para la MercedesBenz Vito de primera generación (W 638; 1996-2003), que se fabricaron en la factoría de MercedesBenz en Vitoria.
Volkswagen Tipo 1
Herbie es un coche de ficción nacido en 1963 en wolfburgo, Alemania. Adaptado sobre un Volkswagen 1300 Escarabajo, era un vehículo con ciertas características humanas que triunfo en los años 60 y 70 en las peliculas de Disney, a partir del primero de los filmes titulado The Love Bug. El coche tiene conciencia de si mismo y es capaz de conducirse por si solo, sin precisar chofer.
Se caracterizaba por su típico color blanco perla con las franjas de color rojo, blanco y azul, y su inconfundible numero 53 pintado en las puertas y en la tapa del motor.
En algunos países latinos se les conoció como el cupido motorizado.
Mercedes-Benz 207D James Cook
En 1977, Mercedes-Benz presentó una nueva furgoneta / camión (también conocido como transportador), llamado T1 internamente.
El TN / T1 estaba disponible como minibús o equipado con una caja de carga o una plataforma de carga plana. Se ofreció una versión de doble cabina en las dos últimas configuraciones. Había tres distancias entre ejes disponibles, con índices de peso bruto que iban de 2,55 a 4,6 toneladas. Los motores de gasolina o diésel fabricados por Mercedes-Benz estaban disponibles como opciones de planta motriz para el chasis de tracción trasera. Las versiones 4x4 más conocidas del Mercedes TN / T1 fueron fabricadas por Iglhaut ajustando partes del G-Wagen al chasis TN / T1. La camioneta TN / T1 también se usó como una conversión de autocaravana.
Alfa Romeo Sprint 1.7 i.e. Quadrifoglio Verde
El Alfa Romeo Sprint1 o Alfasud Sprint es la versión coupé del Alfa Romeo Alfasud. Su diseño fue llevado a cabo por el estudio de diseño, Italdesign Giugiaro junto con el del Alfa Romeo Alfetta GT/Alfa Romeo Alfetta GTV -versión coupé del Alfa Romeo Alfetta con el que el parecido es notable-. El Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce, denominado después simplemente Alfa Romeo Sprint fue fabricado desde 1976 hasta 1989. Fue sustituido por el Alfa Romeo GT 14 años después de la finalización de su comercialización.
Renault 12
Pasados unos meses de la presentación mundial y bien entrado el año 1970 se inició la fabricación y la venta del modelo en España.10 Fue presentado en el mes de abril, en el Salón del Automóvil de Barcelona.11 La versión inicial producida por FASA-Renault, sin nombre específico, estaba basada en la versión TL francesa de 1289 cc, a la que se habían realizado algunas mejoras en el equipamiento general, destacando una tapicería de asientos híbrida, compuesta de skay y paño, más adecuada a las características climáticas de la zona.
En otoño de 1971 aparece la versión «S», basada en la TS francesa,12 aunque con detalles que solamente se montarían en esta versión para el mercado local. Poseía una calandra con cuatro faros de diseño específico que le conferían una personalidad propia. Las llantas, de tipo Rostyle, procedían del Gordini fracés con cinco pulgadas de garganta; contaba con un tacómetro en su cuadro de instrumentos y asientos de nuevo diseño que le conferían un aspecto más lujoso además de confortable. En cuanto a la mecánica, llevaba incorporado un carburador de doble cuerpo, entre otras novedades, que le hacían incrementar su rendimiento hasta los 68 CV (DIN). En enero de 1972 se le incorporarían los cristales coloreados en color verde, resultando el nombre comercial S.L.E. (S Lunas Especiales).
En 1972 apareció la carrocería familiar,10 únicamente en la versión básica (las versiones TL y S respectivas llegarían en 1975), presentada en abril, en el Salón Del Automóvil de Barcelona.
En septiembre de 1976 se produce la modernización y reorganización de la gama. La carrocería berlina pasa a ofrecerse con dos versiones: TL, que conserva la motorización de las anteriores versiones básica y TL; y TS, sustituto del S, que incorpora un motor de 1397 c.c. con una potencia máxima de 70 CV (DIN). Las dos versiones presentan las novedades estéticas ya presentes en la gama francesa desde la temporada anterior: calandra renovada (con faros dobles procedentes del Renault 16 TX en el caso del TS, distintos de los del antiguo S); mayores pilotos traseros con luz de marcha atrás incorporada; llantas rostyle procedentes del renault 16, nuevos parachoques, con los delanteros integrando las luces de posición e intermitencia; y nuevos salpicaderos, asientos y volantes de dirección. La carrocería familiar incorporó las mismas novedades estéticas, y se ofrecía en tres versiones: básica, TL y TS.
Estas versiones continuarían montándose, sin demasiadas variaciones, hasta julio de 1982.
Porsche 944
Porsche 944 de 1985–1991.
Porsche presentó el 944 en el 1981. Su motor, de diseño enteramente Porsche, rendía en sus inicios 163 CV (161 HP; 120 kW). Era más rápido que el 924, a pesar de tener una ligeramente peor aerodinámica, fue mejor equipado y más refinado que el 924, se manejaba mejor, frenaba mejor y además era más cómodo de conducir y, según la fábrica, afirmó que alcanzaba de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8,4 segundos. El coche tenía una distribución de pesos casi perfecta de 50,7% (del.) y 49.3% (tras.), gracias al sistema «transaxle» con el motor delantero y la caja de cambios en el eje trasero. Esto junto al eje «Weissach» le conferían un equilibrio dinámico óptimo y un comportamiento en curvas al límite de adherencia excelente. La suspensión delantera consistía en un sistema independiente tipo Macpherson con muelles, amortiguadores, trapecio inferior y barra estabilizadora. La trasera consistía en un sistema de paralelogramo deformables, barras de torsión transversales, estabilizadora y amortiguadores.
En la 2ª mitad de 1985, los 944 recibieron sus primeros cambios significativos renovándose la mecánica y todo su interior. Un nuevo cuadro de instrumentos, nuevos paneles de puertas y antena de radio integrada en el parabrisas, actualización del alternador (de 90 A a 115 A), la capacidad del cárter de aceite se aumentó, nuevos trapecios de amortiguación delanteros y traseros de aluminio, mayor capacidad en el deposito de combustible, asientos eléctricos y/o calefactados en opción, sistema de sonido de alta fidelidad de Porsche y revisiones en el montaje del «transaxle» para reducir el ruido y las vibraciones. Las ruedas de estilo «Cookie Cutter» utilizadas en los primeros 944, fueron actualizadas al nuevo estilo «dialphone» (marcador de teléfono). Las ruedas Fuchs siguen estando como opción. Los coches de modelo 1985 que ya incorporaron estos cambios, se denominan a veces «1985/2».
En 1988 aparece la versión 944 de 2,7L, 8 válvulas y 165 CV (163 HP; 121 kW).2 El vehículo se sigue comportando de una manera excelente, con unas reacciones progresivas y fácilmente controlables. El motor se recupera mejor al tener ahora un par máximo mayor a un régimen más bajo. La velocidad y aceleraciones se han mejorado, pero son sin duda las recuperaciones las más beneficiadas con el nuevo esquema del actual motor.
Interiormente, sigue sobresaliendo la calidad de los materiales y un puesto de conducción en el que enseguida se encuentra la postura ideal. Por su parte, el tablero muestra perfectamente la información necesaria para circular con seguridad. El cambio se maneja con una precisión impecable y da gusto cambiar de marcha. El coche frena a cualquier velocidad dentro de los límites razonables y con un tacto de pedal perfecto pero, por si no es suficiente, podrá disponer opcionalmente del sistema de anti bloqueo (ABS) y airbag. Debido al sistema ABS, el ancho de vía fue modificado y las llantas Fuchs ya no estaban disponibles como opción. En el caso de este modelo de 2,7L, el consumo se ha reducido ostensiblemente comparado con el anterior.
En los 944 ya se había conseguido un excelente compromiso entre estabilidad y confort. Este modelo no es un caso aparte y se puede disfrutar de un comportamiento muy bueno sin que los ocupantes de las dos plazas disponibles se resientan de ello. Las plazas traseras son reducidas y poco utilizables, al menos por personas adultas. Este modelo dejó de fabricarse en versión 2.7 litros en 1990, con lo que a partir de entonces, el modelo más económico de gama es el 944 S2 en versión cerrada, motorizado con el cuatro cilindros de 3 litros, que dispone de 211 CV (208 HP; 155 kW) en versión cerrada y Cabrio.
Mini
El Mini es un pequeño automóvil del segmento A producido por la British Motor Corporation y sus empresas sucesoras entre los años 1959 y 2000. Este automóvil, el más popular de los fabricados en Gran Bretaña, fue entonces remplazado por el nuevo MINI, lanzado en 2001. El original está considerado como un icono de los años 1960, y su distribución ahorradora de espacio con tracción delantera influyó sobre una generación de fabricantes de automóviles. En la encuesta internacional para determinar el Automóvil del Siglo más influyente en todo el mundo, el Mini quedó segundo, solo por detrás del Ford T.
BMW 635 CSI
El primer Serie 6 fue el sucesor del E9 (que incluía los modelos 2.5CS, 2800CS, 3.0CS, 3.0CSi y 3.0CSL). La producción del Serie 6 comenzó en octubre de 1975, empezando a comercializarse en marzo de 1976 con los modelos 630 CS y 633 CSi. Esta nueva carrocería era mucho más segura que la de su predecesor, el E9, el auto inicial tenía 3210 cc, en 1980 su renovación trajo el 635CSi con 3453 cc y con una velocidad máxima de 222 km/h, alcanzando los 100 km/h en 7,4 s.
CLUB COCHES CLASICOS
© Derechos de autor. Todos los derechos reservados.
Necesitamos su consentimiento para cargar las traducciones
Utilizamos un servicio de terceros para traducir el contenido del sitio web que puede recopilar datos sobre su actividad. Por favor, revise los detalles y acepte el servicio para ver las traducciones.